涂裝廢水主要來自于預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中涂、噴面漆工序，汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差。涂裝廢水處理主要采用分質處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對涂裝廢水進行處理。
　　
　　1、涂裝廢水處理的特征
　　
　　1.）涂裝廢水處理種類多，水質因使用的材料而異，僅脫脂液就有多種配方、涂料種類則更多。
　　
　　2.）排放無規律，除部分水洗水連續溢流排放外，涂裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。
　　
　　3.）水質水量變化大，無規律可循。
　　
　　2、涂裝廢水處理要注意的問題：汽車涂裝線各種廢水的水質取決于涂裝工藝，故應深入調查，在對污染源做細致分析的基礎上精心地設計。在設計時應注意以下幾個問題：
　　
　　①汽車徐裝廢水水量和水質變化大，有的廢水處理工程在設計時對水量、水質均衡和分質預處理重視不夠，造成系統運行不穩定甚至不能正常運行。
　　
　　②汽車涂裝廢水可生化性差，生化宜采用水解酸化－生物接觸氧化法或SBR法，應保證足夠的生化時間。
　　
　　③因除磷的反應條件要求嚴格，含磷廢水與其它廢水混合后一般難以有效去除，故含磷廢水應單獨預處理。
　　
　　④應從清潔生產的角度出發，協助生產技術人員改進生產工藝、改良涂裝材料配方、強化生產管理，以減少污染物排放。
　　
　　物化法處理涂裝廢水油、高分子樹脂、顏料、等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，可以膠體的形式穩定地分散在水溶液中。金屬鹽類或金屬鹽類的聚合物投入水中后，可形成帶正電荷基團的絮體。它們既可中和乳化油或高分子樹脂的電位，完成脫穩過程；又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩的乳化油、高分子樹脂、顏料、等。
　　
　　所以混凝處理可有效地去除汽車涂裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料。陰離子表面活性劑亦可通過混凝處理得以部分去除，但非離子表面活性劑及溶劑、各種助劑等則難以通過混凝處理去除，由它們形成的COD需通過生化處理或吸附作用來去除。可知，前處理廢水屬于高濃度含磷廢水。
　　
　　工程實踐表明，石灰法處理含磷廢水具有去除率高、運行費用低等優點，是目前有效的高濃度含磷廢水處理方法之一。